一个布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系，需要政府、企业、公众等多方来共同建设，并逐渐完备。这就要在民情民意中找到最大公约数，利用先进科学技术手段来智慧赋能，使有效市场和有为政府更好地结合。只有做好城市治理的“绣花功”，打通“堵点”、消除“痛点”、解决“难点”，才能让绿色出行更着迷，让城市更宜居，让生活更美好。

  人享其行是交通追求的目标，绿色低碳是交通发展的底色。山西太原，汾河自行车道已成为城市中轴线上的亮丽风景，不少市民在上面酣畅骑行；山东济南，数十辆小型新能源公交车穿行于小街小巷，打通了沿线社区居民出行的“最后一公里”；广东广州，本是地铁车站的南沙客运港站，因其洋溢着“海上丝绸之路”的文化特色，每天都吸引着众多乘客驻足打卡……

  近年来，随着绿色发展理念日益深入人心，我国绿色出行的政策制度不断健全，公共交通和慢行交通等城市绿色出行的基础设施逐步完善，绿色出行发展取得很明显的成效并慢慢的变成为社会时尚。交通运输部多个方面数据显示，目前，我国城市公共交通年客运量达547亿人次；全国共有城市公共汽电车70.3万辆，其中新能源公共汽电车超54万辆；54个城市开通轨道交通运营，运营里程超9700公里；互联网租赁自行车投放超1500万辆，日均使用约3000万人次。

  城市是经济社会持续健康发展的中心，它既是碳排放的主要源头之一，也是推进绿色低碳发展的关键主体。对城市而言，绿色出行不仅是一种高效出行的方式，也是一条有效减碳的途径。在城市碳排放严控、交通需求持续增加的双重挑战下，倡导绿色出行无疑具备极其重大意义。

  燃油私家车少开一公里，绿色出行多走一公里，环境就增添一份美好，人人都是受益者。这样的道理大家都明白，而从理想照进现实，不仅一定要做好宣传引导、加强政策支持，也离不开更多的精细化治理。

  例如，每年中小学开学，学校门前总是塞满了各式各样接送孩子的车辆，交通一下子就变得拥堵起来，这是很多城市上班族最直观的感受。又如，不少城市的非机动车道上，大量汽车或停或行，甚至把骑行者逼上机动车道。再如，地铁站和公交站相隔太远导致换乘不便的情况，在很多地方也都存在。这些都时刻提醒着我们，绿色出行还有不少“堵点”需打通，要真正的完成人享其行，除了事先做好统筹规划外，还得针对各种细微问题精准施策。像济南的“小巷公交”，就是一个可供借鉴的成功案例。

  就全国范围来看，北京的公交系统是较为完善的，但中小学门前的定时拥堵，长期以来也是“老大难”问题。有必要注意一下的是，今年9月1日起，北京创新推出了通学公交车服务，将中小学生上下学纳入公共交通保障范畴，并在朝阳、海淀、丰台和西城4个区试点运营，虽然目前覆盖学校和运送人次还不多，但按照计划，明年会在全市范围推广。这样的有益探索，无疑也是值得肯定和提倡的。绿色出行的普及，不是一蹴而就的事情，进步总是在点滴积累中产生质变。

  一个布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系，需要政府、企业、公众等多方来共同建设，并逐渐完备。这就要在民情民意中找到最大公约数，利用先进科学技术手段来智慧赋能，使有效市场和有为政府更好地结合。只有做好城市治理的“绣花功”，打通“堵点”、消除“痛点”、解决“难点”，才能让绿色出行更着迷，让城市更宜居，让生活更美好。（中国经济网评论员 邓浩）

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