中国有个四字成语叫做饮水思源，意旨在喝水的时候想起水是从哪儿来的，比喻不忘本。而拥有超过50年历史的保时捷911是该品牌发家致富，甚至风靡全球的重要车型。无论是拥有各种电子系统加持新款车型，还是风冷时代更为纯粹的老款车型，都被全世界的拥趸追捧着。位于德国的保时捷博物馆为了达成饮水思源的愿望，也在苦苦寻觅着1964年第一批生产的911跑车。

  那问题来了，一款保时捷自家生产的车型为什么自家没有呢？因为当初一心只为赚钱的保时捷并没有把911量产车型保留作为收藏，而是全部用于销售。所以50年多年后，保时捷缺少了一辆属于第一批次911车型作为纪念。要知道的是，在该车诞生初期，并不是叫911，而是901。不过标致汽车早就把中间带有0的数字组合全部注册，而保时捷不得不把该车的名称更换成911。名为901的车型仅制造了82辆后改名为保时捷911，可以说是极为罕有的。

  不过在2014年的8月份，保时捷博物馆负责人接到一个来自当地电视台的电话后就改变了这一切。他被告知电视台剧组在拍摄外景的时候，在勃兰登堡的农场里发现了两辆老旧的911。

  得知此消息后，保时捷博物馆的专家就去到了农场，并在农场谷仓看到了这两辆保时捷911。他们最先看到的是诞生于1968年的金色911 L，而另一辆则是他们一直苦苦寻找的诞生于1964年编号为300057的911车款。但是车况就十分糟糕，还可以用不堪入目来形容。尽管如此，保时捷还是从车主手中买下这两辆老车，其中极具意义的红色911价格高达10.7万欧元，约合83.1万人民币。

  经过仔细的检查，这辆极具历史意义的911有必要进行大量的工作才能修复到完美状态。从图片能够正常的看到，该车的前轮车体轮拱、保险杠以及车门早不翼而飞，而且车体还被严重的锈蚀了，发动机舱看起来似乎也好不了哪里去。

  内饰部分同样也令人惨不忍睹，到处布满了锈迹，凌乱不堪的线路，还有一地的残骸，简直就是一个垃圾堆。不过令人欣慰的是，皮质包裹的中控台被完整的保存了下来，标志性的5圆仪表，简易的四幅方向盘，一切都是那么经典。

  和以往的修复案例一样，保时捷的工程师也是将整车里里外外拆了个遍，只剩下一个车壳。但与其他修复案例不同的是，他们的宗旨是将该车身上原有的部件尽量做修复，而不是来更换。尽管不能完全修复的，也可以在修复时作为最佳参考的参考对象，毕竟这款车型已经达50年历史。所以，整个拆卸的过程也得十分谨慎。

  剩下的车身金属部分被放进了除锈池进行除锈，而不是像以往那样进行人工打磨。这样的做法能大大的提升修复效率，同时对车身的造成损伤的几率也会降低。车身表面与50年前被喷漆前的情况完全相同，而金属的不一样的颜色表明它被焊接或者尽管打磨的。

  为了保证这辆911的车身部件的状态和质量将尽可能的完美还原，要换掉的部件都由一台1956年产的911捐赠出来的，换言之就是使用拆车件。工程师把捐赠车分割成各个部件。除了前翼子板和车身前部都完成了修复外，纵梁、侧裙以及内衬都被替换了。

  接下来就是车身防腐步骤，为了让这辆911能够获得更好的保护。工程师选择了现代涂层工艺，就是将该车浸入了阴极电泳槽中去。电泳的优点是在油漆喷涂到不到的缝隙也能形成防锈保护。随后，工程师们采用用手工喷涂的方式，将车辆喷涂上当年编号6407的红色车漆(64代表的就是1964年)。而行李舱和车底的PVC涂层同样得到保留，完全还原了车辆出厂时的状态。

  直到去年秋天，该车底盘、内饰以及其他配件都被逐步修复。尽管这辆高龄911是在妈妈怀里进行修复的，但是这并不意味着着一切都那么顺利。而且过程中还遇到了不少难题。其中就包括了烟灰缸的把手，由于该配件早已经不翼而飞，所以工程师们只能照着图纸用3D打印做配件，这部件应该就是该车唯一一个不是来自老款911车型的配件了。还有就是座椅调节系统下的两个方形管，工程师最开始看到也一头雾水，后来经过翻阅该车的资料才被确认是原厂提供定制的座椅升降机构。

  此外，发动机的修复工作也是整个修复项目的重要环节之一。由于许多部件已经找不到库存件，所以工程师在拆除的过程中也得小心翼翼，即使是小错误也可能将这台发动机损坏到不可挽回的地步。工程师将这台2.0升的六缸自吸水平对置发动机全部拆除，并将其进行清理洗涤。最终发现左边的凸轮轴已经被严重磨损，所幸还有配件可以更换。直到2017年初，首次被安装上发动机试车台成功进行运转。

  几个月后，这台使用金色扇叶的水平对置发动机终于被安装上车。再经过调整和测试，该车最终于今年秋季正式下线，成为了保时捷博物馆中最年长的车型。保时捷还为该车装上极具代表性的车牌号码1964。

  这辆高龄保时捷，从被保时捷买下来开始做修复，到最终被开到马路上飞驰，用三年时间做修复，共耗资高达50万欧元，约合388万元人民币。要了解这一个价格能在国外买下好几辆最新911 GT2 RS了。不过在历史意义的层面上，这辆901是任何一辆911都不能够比拟呢。

  除了这辆保时捷官方修复的车之外，其实国外车友个人修复的案例也比比皆是。而在国内即使你有再多的钱，玩老车还是件十分费劲的事。因为在政策面前这些大家梦寐以求的老车早已经属于报废品了，更别说能开上路行驶。这样间接性的剥夺车友们的基本权利，那所谓的汽车文化又从何谈起呢？